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Edição MarketMsg e invistaja.info
palavras-chave: CFO da Azul: ‘A gente torce para que as condições melhorem para podermos oferecer tarifas mais baixas’; invistaja.info;
SUZB3 | P/VP: 2.84 | DY: 0.0229 | EV/EBIT: 7.18 | EV/EBITDA: 5.19 | P/Ativo: 0.617 | Liq.Corr.: 2.81
ListenToMarket: CFO da Azul: ‘A gente torce para que as condições melhorem para podermos oferecer tarifas mais baixas’ – Áudio gerado às: 19:0:30
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O elevado preço do barril de petróleo no cenário internacional somado à desvalorização do real frente ao dólar, em comparação aos níveis pré-pandemia, devem continuar fazendo com que os preços das passagens aéreas se mantenham altos no médio prazo, segundo o CFO e co-fundador da Azul (AZUL4), Alex Malfitani.“A gente gosta de tarifa baixa também. Com tarifa baixa, mais gente vai viajar. Mas hoje a gente não pode reduzir tarifa porque a gente está lidando com alguns vilões na parte da despesa que impossibilitam que a gente reduza tarifa. Pelo contrário, apesar de a gente já ter chegado no nível absoluto de Ebitda [lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização] parecido com o que gente teve no terceiro trimestre de 2019, em termos de margem Ebitda [relação percentual entre receita líquida e Ebitda] a gente ainda está muito longe. Nossa margem em 2019 estava na casa dos 30% e hoje ela está na casa dos 20%”, disse o executivo.Malfitani participou do Por Dentro dos Resultados, projeto no qual o (MarketMsg) entrevista CEOs e diretores de importantes companhias de capital aberto, no Brasil ou no exterior. Os executivos falam sobre o balanço do terceiro trimestre de 2022 e sobre perspectivas. Para acompanhar todas as entrevistas da série, se inscreva no canal do (MarketMsg) no YouTube.O CFO da companhia aérea disse que o que tem impedido a margem Ebitda da empresa de subir é o fato de o preço do barril de petróleo estar 140% acima do nível pré-pandemia, além de o custo do refino ter encarecido assim como o valor do dólar. Muitos custos do setor aéreo são dolarizados, como o financiamento de aeronaves, as peças, o seguro de aviação, além do querosene.“A gente torce muito para que as condições melhorem para a gente poder oferecer tarifas mais baixas e, com isso, estimular ainda mais a demanda. E a gente também está fazendo nossa parte. A gente está trabalhando forte para reduzir nossas despesas, a gente aumentou muito a produtividade da nossa força de trabalho. Hoje, todas as áreas da Azul são mais eficientes e mais produtivas do que elas eram no pré-pandemia, através de tecnologia, revisão de processos, aeronaves maiores que permitem mais ganho de escala, tudo isso para tentar minimizar esse impacto dos vilões do custo e tentar oferecer a menor tarifa possível”, afirmou o CFO.Entre julho e setembro deste ano, a Azul teve prejuízo líquido ajustado de R$ 527,3 milhões, 31,2% abaixo do prejuízo ajustado do mesmo período de 2021. O Ebitda totalizou R$ 925,1 milhões, um crescimento de 90,5% na comparação anual. A receita líquida somou R$ 4,376 bilhões, alta de 61%.Malfitani falou ainda sobre investimentos, pagamento de dividendos, novos destinos e a retomada mais rápida do que o esperado da demanda por voos internacionais — inclusive com a possibilidade de anúncio de um novo destino internacional no próximo ano. Ele comentou também sobre o impacto da mudança de governo em 2023 no setor e como a companhia lidou com as novas regras de voos em Fernando de Noronha. Assista à live completa acima, ou clique aqui.
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REFLEXÃO: Barry Ritholtz, da Bloomberg: Mantenha a simplicidade, faço menos e administre sua estupidez.
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